世界首座双层斜拉悬索协作体系大桥实现通车

2025年11月06日| 浏览:203次| 字体: 小中大

11月6日11时，由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工建设的世界首座公铁两用双层斜拉悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥正式通车。

中铁大桥局供图

铜陵长江三桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨越长江，经过羊山矶，止于铜陵市大通镇民族村。路线全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路、铁水联运”多种运输功能。大桥上层搭载设计时速120公里的六线高速公路，下层搭载设计时速250公里的两线沿江高速铁路和设计时速160公里的两线跨江普速铁路。大桥采用主跨988米的斜拉悬索协作体系桥方案，为世界范围内首次采用千米级大跨度钢桁梁桥，跨度位居同类桥型世界之首。

中铁大桥局供图

“斜拉桥和悬索桥各有所长，一般来说，同等条件下，斜拉桥承压变形更小，能保障车辆通行平顺性；悬索桥跨越能力更强，更易实现大跨度，而斜拉悬索协作体系则兼具两者优点。”中铁大桥局铜陵长江三桥项目部副总工程师宋海涛介绍。
宋海涛表示，该体系既有效利用了悬索桥“一跨过江”的优点，将通航影响降至最低，又有效利用了斜拉桥承重强的优势，把主塔建在岸边，避开防洪堤坝，保障了防洪安全。

作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱，大桥南北两座主塔塔高均超过200米，设计为门型，设上下两层横梁。针对大桥主塔高度高、南北塔跨度大、施工难度大等特点，中铁大桥局采用世界首创的9米全自动智能液压爬模技术，把大桥主塔柱单次浇筑高度从传统的每节6米跃升至每节9米，与传统施工方式相比可减少12个施工轮次。截至目前，大桥建设已取得了“五项世界首创”“十项工艺创新”、形成企业级工法11项和申报专利32项等成果，将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。
据了解，铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中规划的过江通道之一。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网，提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。

来源：科技日报

编辑：杜勇

审核：雷建树

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