5月29日，随着一片57.7吨重的钢桁梁缓缓吊起并精准落至183#墩，由河南城际铁路有限公司投资建设、中国铁路设计集团有限公司总包管理、中国中铁大桥局承建的焦平铁路洛阳黄河公铁大桥首节钢桁梁顺利架设。这一关键节点的完成，标志着大桥主体建设正式进入上部结构施工阶段，为后续钢梁有序拼装与架设作业奠定了坚实基础。

此次架设的首节下弦杆，为主桥第一联8×108m连续钢桁梁，是下层双线高速铁路与上层双向六车道公路的核心承重结构。该节段长8.7米、宽2.5米、截面高3.38米。主桥钢桁梁共设134个节间，总重达4.8万吨。

洛阳黄河公铁特大桥是焦平铁路的关键控制性工程，全长13.36公里，大桥上层公路按80km/h标准设计，下层高速铁路设计速度为350km/h。主桥全长2.061公里，采用“8×108m连续钢桁梁 +（128+4×180+128）m下加劲连续钢桁梁 + 2-108m简支钢桁梁”的布置形式。

该项目具有“两大两新”和“两难三高”特点：即主桥4×180m连续钢桁梁和合建段北引桥铁路60米简支梁跨度大；主跨下加劲与主桁杆件一体化设计新结构，合建段公路桥面板与主桁采用“大横梁 + 小纵梁”支撑体系新设计；跨越黄河主河槽地质卵石含量高、基础施工难，跨度较大的主桥钢桁梁受温度影响大、无砟轨道Ⅲ型板线形控制难；线路5处交叉、上跨7路、穿越16处建筑物群及12条燃气、4条输油管道，跨越黄河主河道、国家级湿地和饮用水源二级保护区，北引桥又紧邻国家级石化战略储备基地，施工组织要求高、生产安全风险高、环保水保要求高。

施工前，技术团队通过三维模拟推演确定最优架设路径，在183#墩旁搭建专用管桩支架，选用80吨门吊进行吊装定位；施工中，由第三方监测单位对梁体轴线、高程及应力变化全程实时监控，确保钢桁梁架设精度符合设计标准。

中铁大桥局项目团队始终坚守“安全建桥，建安全桥”安全理念，成立安全生产领导小组。针对高空作业、水上施工等风险点，项目部制定专项防护措施，起重作业实行“一机一人”专人监护，吊装设备经专项检测合格后方可投入使用。同时，项目部设立安全积分超市，充分调动全员安全履职担责积极性与主动性；严格执行质量“三检制”，对钢桁梁焊缝开展100%无损检测，全方位筑牢安全质量防线、生命线。

项目总工李刚介绍，首节钢桁梁的成功架设验证了施工方案的科学性与可行性。后续施工将以每周1节段的速度推进，重点确保高空吊装、高强度螺栓施工、铁路桥面板铺设等工序安全质量。针对钢梁架设线型控制这一技术难点，项目部将采用“节点监测 + 实时调整”方案，在主桁节点等关键部位布设线形测点，选择温度恒定的夜间时段，按“先高程、后轴线”原则通过千斤顶分级调整，全程监测应力变化，确保成桥线形符合设计竖曲线要求。
      焦平铁路北接郑太高铁、南连郑渝高铁，是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道的组成部分，也是构建河南省“米”字形高铁网、完善豫西地区铁路网络的关键工程。新建线路全长230.485公里，设计时速350公里，总工期4年。

项目建成后，将全面融入河南“米”字形高铁网，与郑州枢纽构成西侧双环形路网，实现豫西区域1小时快速直达，大幅提升中部地区交通能级，助力沿线经济社会高质量发展。

（河南科技报全媒体记者 杜勇  通讯员 陈永创 韩喜萍 孙东勋）

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