【卓越工程师】牛伟锋：用脚踏实地跑出技术成果转化的“加速度”

2024年4月18日| 浏览:748次| 字体: 小中大

牛伟锋，中共党员，高级工程师，现任中铁大桥局集团津潍高铁济南联络线JBTJ-2标总工程师。2010年7月毕业于西南交通大学土木工程专业，2017年3月参加中铁大桥局第三届研究生班学习并于2019年11月顺利毕业。他从桃花峪黄河大桥项目部技术员干起，先后任一公司设计分结构设计事务所（设计分公司前身）项目设计负责人、副总工程师、设计分公司副经理等岗位，获评“郑州市青年创新创业先进个人”“郑州市青年五四奖章”等荣誉称号，具有一级建造师执业资格。

牛伟锋在桃花峪黄河大桥

他勤学善思，工作有激情。虽看上去温和腼腆，却有着“牛脾气”，爱较真，爱钻研，有使不完的劲儿，勤思善学强本领。
23岁那年，牛伟锋被分配到武西高速桃花峪黄河大桥项目，参与家乡建设。桃花峪黄河大桥是当时在建世界跨度最大的自锚式悬索桥，大桥主桥钢箱梁采用高位多点同步顶推施工，技术复杂，施工难度高，颇具挑战。牛伟锋便把参建这座桥当作他人生中难得的机遇，认认真真做事，不懂就问，一项一项地钻研技术。
插打临时墩的钢管桩时正值盛夏，虽然施工现场气温非常高，但每每完成一天的工作，牛伟锋都会觉得“特别有成就感”。在现场实践中，他深感自己的理论知识还需加强，于是在晚上回到宿舍后就翻看学习《结构力学》《材料力学》相关施工规范规程等专业技术书，不断给自己充电。
项目领导觉得这个小伙子可堪重任，决定给他压压担子，让他负责大桥的钢梁拼装平台、提梁机拼装以及主桥钢箱梁的现场组拼制造。责任在肩，牛伟锋的使命感更强了。他和技术团队们一起，通过刻苦钻研，解决了黄河急流大冲刷条件下钢管桩群桩插打精度低、顶推临时结构高位拼装施工难度高、管桩垂直度不易保证等技术难题，相关研究成果也屡屡获奖。

建成后的桃花峪黄河大桥

奋斗不是口号，而是在做好每一件小事、完成每一项任务、履行每一项职责中展现的精神。
2012年7月，牛伟锋被调到一公司结构设计事务所工作，参与重庆新白沙沱长江特大桥、银川滨河黄河大桥、兰州至中川机场线项目等项目的大临方案研究设计、结构审核及其他技术服务工作。其间，他长期驻扎在现场，掌握了支架、栈桥、挂篮、平台、围堰等大临结构设计和门吊、架桥机等项目常用特种设备的计算。
勇于创新解难题
2013年元旦，牛伟锋被派往重庆新白沙沱长江特大桥施工现场进行栈桥设计，当时，贝雷梁资源还比较少，栈桥需要用万能杆件、节点板、螺栓等进行组合拼装。看着现场各式各样的杆件，他一时不知如何下手。时间紧，任务重，他只能硬着头皮接受挑战，或潜心学习研究，或求教于现场师傅，最终圆满完成了任务。这次成功让他在后来的那几年里成了“栈桥设计专业户”，几乎承揽了当时一公司在建工程的所有栈桥设计工作。
遵循着“节省施工成本、方便现场操作、推进项目快速施工”的理念，牛伟锋持续对施工设计和施工工艺进行创新优化，完成了白沙沱深水板岩地质条件栈桥、小浪底坝后急流深水拱桥系梁浇筑支架、郑东新区上跨隧道主塔墩结合部浇筑支架、庙嘴大跨度悬索桥猫道转向架等一系列重难点设计方案。

牛伟锋（左二）在一公司设计分公司，与同事商讨技术方案

2016年，业绩优异的牛伟锋成为一公司设计分公司最年轻的副经理，开始负责重点项目的设计与技术服务工作。
三门湾大桥上部结构设计为重型40米预制箱梁，对地基承载力要求很高，但项目范围内有大片深达30米的深厚海相沉积软土，不仅影响地基的承载能力，还给项目预制梁场场地选址及布局带来了困难。为破解这一难题，牛伟锋结合现场实际情况，带领团队研究了国内外类似施工条件的重型预制梁场的施工方法，对该项目梁场的总体布局、大型搬提设备选型、超厚淤泥软基基础处理等方案进行了多次比选，最终确定采用轮轨式设备，走道采用PHC桩+混凝土条基形式、制存梁台座基础分区域PHC桩加固等方案，不但减小了软基加固的范围，解决了软基沉降大的问题，而且较常规的钻孔桩基础，还大大降低了成本费用。
三门湾大桥及接线工程提升站走道紧邻河道，受淤泥流变性、触变性影响，在外部施工荷载下，其基础容易发生横向变位。经过反复斟酌，牛伟锋决定采用走道钻孔桩基础和锚桩承台形式，将两侧走道连接为成体，使得提梁机走道基础稳定性得到了提升，实际使用过程中，变形、沉降均在施工标准内。
汉十铁路崔家营汉江特大桥主桥为连续刚构拱桥，均位于汉江主河槽中，基础及上部结构施工难度极大，特别是超高超大0号块施工，总浇筑高度达到16.5米，总浇筑方量达3900立方米，均为世界之最。由于主墩墩身高，高空作业安全质量风险大，且受未拆除的深水钢围堰影响，无法采用常规的落地式墩梁支架施工。牛伟锋带领团队通过比选研究，提出采用分次浇筑实现各个阶段施工荷载的合理分配方法，最终解决了传统支架预压法应用于本项目时面临的配重块数量大、安装拆除速度缓慢、配重分布与实际施工荷载分布不能较好匹配的问题。此外他对该主桥连续梁挂篮桁架结构和走道进行了创新，解决了施工期间面临的块段高、分段长、浇筑方量大等难题，并针对箱梁腹板钢筋绑扎高度高、安全风险大等问题，结合挂篮内吊挂系统，设计了用于箱梁挂篮悬浇的自行式模块化内平台系统，获国家实用新型专利，工期节省效果显著。
新建郑济铁路郑州至濮阳段郑州黄河特大桥为公铁合建桥梁，主桥为下变高连续钢桁梁桥，主墩位于黄河主河槽中，其基础和上部钢桁梁施工是项目的控制性节点。由于黄河具有游荡性和易冲刷等特点，特别是小浪底调水调沙期间局部冲刷深度超过15米，主桥水中基础施工极具挑战性。牛伟锋通过对最深的385号墩基础施工方案进行反复研究，结合机械设备和工期情况，选择锁口钢管桩围堰为水中墩施工支护结构，圆满完成了钻孔桩和承台施工，顺利渡过了2018年黄河调水调沙期（最高流量达每秒4500立方米，为近年来最高值）。
跑出济滨加速度
2022年，牛伟锋开始参与津潍高铁济南联络线JBTJ-2标（济阳黄河公铁两用特大桥）项目前期筹备和建设工作。
2022年9月30日，大桥建设正式进入施工阶段，可天公不作美，十一假期期间，项目部遭遇了自1953年济南有水文记录以来历史同期最大降雨，为现场前期施工勘探增加了阻力。
为快速推进施工，确保大桥首桩顺利开钻，牛伟锋结合先行开工点共建段东引桥分离式承台基础特点和施工便道临时用地未交付的实际情况，建议钻孔桩施工作业面设在左幅基础用地，红线内右幅基础用地采用宕渣、碎石换填后作为前期临时便道，为首桩开钻打下坚实基础；待临时用地正式移交后再将临时便道转移至红线外，保证工期的同时实现了左、右幅钻孔桩施工互不干扰。
2022年10月8日，大桥首根钻孔灌注桩率先开钻，拉开了全线6个标段开工建设的序幕。
2022年11月10日，项目部在全线率先完成第100根桩，获得业主奖励30万元。
2023年2月6日，大桥160根主墩桩基施工全部完成，从桩基开始施工到全部完成，仅用时56天，在黄河上创造了新的桩基施工速度。

济阳黄河公铁两用特大桥主桥桩基施工完成

自从业主下发了劳动竞赛方案，为如期完成节点目标，牛伟锋困了就睡在距离现场不足百米的办公室，醒了就接着干，最终用“百米”赢得了“百桩”。

他是个特别努力的人，常常夙夜在公，也是个严谨细致的人，文件图纸都要亲自审阅，还会给出完善建议。项目工程部的江宏记得，有一次，牛伟锋在审查图纸过程中发现项目桩基钢筋笼箍筋和以前做过的项目都不一样，采用的是单根圆箍筋，钢筋笼施工时需要人工按设计将每个圆箍筋放进去再进行焊接。他立即和其他同类型项目进行横向对比，发现郑济黄河桥等项目都是采用螺旋箍筋，于是与业主、监理、设计院进行了沟通变更。