地铁里手机信号为什么差？地铁里如何实现通信网络覆盖？5G覆盖地铁很难吗？带着这些疑问，科普时报记者采访了通信行业相关专家。

      地铁里电磁信号会受到干扰

      钟爱地铁通勤的年轻人，常常会利用在地铁里的时间刷刷新闻、玩玩游戏，但必须忍受得了进地铁手机信号瞬间掉两格，赶上早晚高峰时车厢里有网络但就是不跑数据的事实。

      “在地铁封闭的环境中，电磁信号经常会受到干扰和衰减，加之地下区域运行，各种金属物质对信号易产生阻断作用，使得进入车厢后信号范围异常缩小且带宽非常窄。” 信息通信专家陈志刚告诉记者，“地铁里人员较为密集，越是人流量大的位置，信号强度越会变得更低，这也是正常现象。”

      随着5G的大规模商用，视频已成为智能手机的高频应用，这类高数据量的应用对网络速率有了更高的要求。

      前段时间，通信专家项立刚发文称苹果手机的5G信号涉嫌虚标，在没有5G网络的地铁里居然显示5G信号在线，一度让“苹果虚标5G”等词条登上热搜。

      公众想不明白，都5G时代了，电信运营商以及地铁运营方为何没有及时跟进解决地铁手机信号问题呢？“除了在组网方面各方之间的协调并不容易之外，一些技术难点的突破和高企的成本都是痛点。”陈志刚解释说。

      5G进地铁技术已相对成熟

      5G进地铁，技术上如何实现？

       “地铁实现5G全覆盖，主要是要解决站厅、站台信号覆盖和隧道信号覆盖这两个细分的场景。实现站台的覆盖相对容易些，目前主要是采用传统的室分系统，或者新型的有源室分系统，就可以轻松地解决地铁站厅站台的5G信号覆盖。”陈志刚表示，隧道区域才是地铁覆盖的重点，目前主要采用的是泄漏电缆方案。这种通信电缆上面有一系列的小泄漏槽，可以让5G信号均匀地从这些槽孔中泄漏出来，在地铁隧道区域实现5G通信。

      某电信运营商技术人员告诉记者，从技术上来讲，在地铁里覆盖5G信号其实与现阶段在地铁里覆盖4G信号并没有本质区别。两者的不同在于，新建的5G系统所获得的工作频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的信号，其传播距离要短一些，在网络规划和建设上会有所不同。“所以，5G组网施工时会有加大基站发射功率、多设置一些基站，或缩小基站站间的距离等操作。”

      成本或是最大的“拦路虎”

      陈志刚认为，要实现地铁5G网络全覆盖，隧道区域是关键。“5G是频段高波长短，隧道狭窄多弯的空间，以及对网络有屏蔽作用的封闭车厢都不利于信号的传输；地铁列车运行速度快，网络需要在多个小区节点快速切换，信号质量难以得到保证。此外，地铁车厢内用户密集，巨量的通信需求也会阻塞网络。”

      如何在地铁列车飞驰的过程中为用户提供更好的5G上网体验，一直就是通信业亟待破解的难题。

      在2023上海世界移动通信大会上，中国电信带来的5G新型“车地系统”覆盖方案终于让这一难题迎刃而解。该设备能直接安装在车厢内，乘客在地铁行驶过程中所接收到的5G信号不是从车厢外面“打”进来的，而是直接连接车厢内的设备发出的信号。如果地铁车厢能部署这一新型系统，即便在满载乘客的情况下，车厢里每个人同时看高清视频都不会有任何问题。

      “5G进地铁，一些技术难题目前正在被一一攻克，相较于技术而言，倍增的组网成本才是地铁5G全覆盖真正的‘拦路虎’。”陈志刚说。（记者陈杰 史诗）